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这是我们见过最“良心”的卡罗拉,没有之一

2019-11-09 15:54:04     来源:河街信息门户网
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新的花冠更新到tnga架构平台。整体结构改变了吗?我们今天把车拆开,从防撞梁开始找出发生了什么。

前防撞梁

铝合金

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当保险杠被拆下时,发现了厚度为3.95毫米的铝合金前防撞梁,它可以覆盖汽车前部的74.13%。对于这种级别的日本家用汽车来说,简直难以置信。与老卡罗拉的双层轧制钢板工艺相比,可以称之为“豪华阵容”。

然而,总的来说,我们以前见过的铝合金防撞结构大多是太阳或网格的形状,或者至少是嘴的形状。然而,这辆车是丙型的,不是封闭的结构,中间没有加强件。从结构上看,这种防撞梁比较弱。

防撞梁和保险杠之间有一块厚厚的行人保护泡沫,但没有气压管或气压传感器触发发动机罩保护功能。

这辆车具有自适应巡航功能。雷达模块安装在车标后面,并有足够的缓冲空间。即使发生碰撞,雷达本身也不容易损坏,维护成本也可以降低。对于大型工厂来说,这是一个相对成熟的设计。相反,一些“硬”连接被拉伸到前面,以免破坏设计和那些“硬嘴”言论。我们只想说,“只有当我们知道差距,我们才能取得进展”。

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就像以前拆卸的伊泽一样,它们都设计有一对滚动钢板的防撞梁,即防止行人进入车身底部的梁。这种设计通常出现在豪华车上,这种水平几乎是罕见的。

更令人惊讶的是,前吸能盒实际上是一个双吸能盒设计。与单吸能盒相比,双吸能盒具有更好的吸能和塌陷效果。就这一层次而言,这是一种“奢侈”的设计。此外,双吸能盒的位置可以更好地应对25%偏转碰撞试验。

与旧模型相比,新卡罗拉在偏转碰撞方面做了很好的优化,并且在结构上得到全面加强,而不是只有25%的单点欺骗优化。左右纵梁的侧面分别设有与纵梁连接的加强梁。在偏转碰撞的情况下,该横梁可以起到保护作用,并减少对a柱和乘客舱的影响。即使撞击点不在25%的位置,也能得到相应的保护。

你还记得以前网上流传的自行车撞上花冠的事故吗?现在,有了辅助防撞梁来防止行人卷入,不再只有软塑料保险杠。将来,新花冠将不再担心被自行车撞上。

后防撞梁

收缩

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显然,这辆车的后防撞梁没有前“举升空气”,而是一种简单的单层冲压钢板工艺,厚度只有1.06毫米,比旧花冠厚度1.97毫米的同工艺后防撞梁薄得多。

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后吸能盒看起来也很破旧,但还是比旧的好。

关于后防撞梁和行李箱盖的位置,防撞梁应更加突出。

碰撞试验

很好

无论是欧洲的encap还是美国的iihs,新款花冠在碰撞结果方面得分很高,但iihs缺乏照明,这与我们的测试结果非常相似。此外,在iihs的小面积碰撞试验中,新花冠也表现良好。当然,国外模型的测试结果可能与国内模型不同,仅供参考。

摘要

最“良心”

新款花冠的前防撞梁部分给我们带来了很多惊喜。许多设计都超过了标准。特别是铝合金制成的前防撞梁、防止行人卷入的辅助防撞梁以及应对偏转碰撞的加固设计都发生了质的变化。这种非常非丰田的做法确实令人惊讶。可以看出,丰田在花冠的更换上仍然是真诚的,并取得了很大的改进和提升,值得称赞。当然,所有这些都是早期国内生产的状态。随着本地化的深入和竞争的加剧,几年后会是这样吗?

前部的所有活力似乎都用光了,后保险杠的设计显然回到了丰田的旧风格,甚至比旧花冠还要糟糕。

然而,这一代花冠仍然是我们见过的最“尽责”的花冠。这辆车的底盘怎么样?请继续关注随后的拆除。(本文和视频中测量数据的结论只对这辆车负责。)

2019年丰田花冠防撞梁得分

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